Dauertest Alfa Romeo Giulietta QV

Innenraum und Connectivity
Das Cockpit der Giulietta QV ist ziemlich schlicht, die Materialien wirken teilweise deutlich liebloser als in einem Audi A3 oder VW Golf, aber Alfa hat eine Gabe dafür, alles so zu arrangieren, dass es sich trotzdem speziell und angenehm anfühlt. Die Bedienung gibt im Prinzip keine Rätsel auf, vor allen Dingen überraschte uns allerdings das Uconnect-Infotainmentsystem. Wer schon mal das "Vergnügen" mit älteren Alfa-Systemen hatte, wird sein Glück kaum fassen können. Keine Navi-Aussetzer, superschnelle und kinderleichte Verbindung mit dem Smartphone, vernünftige Bedienlogik - hier gab es während des gesamten Tests nichts zu meckern. Vorne erfreute das luftige Raumgefühl, hinten ging es für eine Länge von immerhin 4,35 Meter allerdings etwas eng zu. Und was das Kofferabteil betrifft: 350 Liter im Normalzustand klingen nicht gerade bahnbrechend, legt man aber alles, was es so an Rückbänken gibt um, entsteht dann doch ein recht eindrucksvoller Laderaum. Das Urlaubsgepäck für die Kleinfamilie samt allem, was ein neun Monate altes Kind so braucht (übersteigt die Vorstellungskraft des Durchschnittsvaters um ein Vielfaches und dann kommt noch der Kinderwagen) ging irgendwie hinein. Bemerkenswert.

Ausstattung und Preise
Der Grundpreis von 32.500 Euro klingt ziemlich heftig (ein Golf GTI ist schließlich fast 3.000 Euo günstiger), das meiste wichtige Zeug wie Klimaautomatik, Parkpiepser, sehr coole Sabelt-Schalensitze, Brembo-Bremsen oder ein Handy-freundliches Fünf-Zoll-Infotainmentsystem ist aber schon ab Werk an Bord. Unser Sonderlack namens "Rosso Competizione (2.500 Euro) war zum Niederknien, kostet aber soviel wie fünf große Inspektionen, also kriegt er eher ein Nein. Das gilt auch für die rutschigen Ledersitze (kein Aufpreis) mit elektrischer Sitzverstellung (900 Euro), die ich den tollen Alcantara-Schalen niemals vorziehen würde. Empfehlenswert sind hingegen die Bi-Xenon-Leuchten mit Kurvenlicht für 1.300 Euro, sowie das UConnect-Navi mit 6,5-Zoll-Bildschirm für 1.500 Euro.

Mängel
Nirgends lebt das Klischee noch so ungeniert vor sich hin wie bei Alfa. Echte Alfas (je nachdem, wie schlimm ein Alfista infiziert ist, bedeutet das Heckantrieb, V6 oder beides) müssen sein wie eine Frau, die eigentlich viel zu schön und exotisch für das eigene Selbst ist: Man verliebt sich unsterblich, sie macht einen wahnsinnig und am Ende ist man pleite. Für mich war die Giulietta aber nie die vernebelnde Affäre mit verheerenden Folgen, sondern eher die pragmatisch veranlagte Vernunftehe. Immerhin mit einer doch recht ansehnlichen Braut. Für Hardcore-Fans mag Giuliettas Mangel an Irrsinn und Raffinesse etwas enttäuschend sein, dafür geht jetzt nichts mehr kaputt. Vor 15 Jahren hätte man sich zum Dauertest gleich noch einen Mechaniker mitbestellt. Auch das ist Fortschritt. Klar, wir fuhren das Auto nur drei Monate und gut 8.000 Kilometer, aber nichts klapperte oder fiel einfach ab. Insgesamt machte die Giulietta einen wirklich soliden Eindruck.

Was man sonst noch wissen sollte
An der Giulietta QV nervte nicht viel. Neben dem teils vogelwilden Doppelkupplungsgetriebe war da vor allem der Regensensor. Wir vermuten, er führte ein glückliches Eigenleben. Sonderlich sinnvoll gewischt hat er allerdings nicht. Das Bose-Soundsystem (770 Euro) war in Ordnung. Nicht mehr und nicht weniger. Falls Sie das Auto neu kaufen möchten: Im März 2016 gab es ein erneutes Facelift. Technisch änderte sich nichts, die Optik wurde aber ein wenig an die neue Giulia angepasst und der Innenraum mit einigen neuen Details aufgefrischt. Außerdem heißt das Topmodell jetzt nicht mehr QV sondern Veloce. Der Grundpreis stieg um 850 Euro.