Skoda Fabia der dritten Generation mit 90-PS-TSI im Test - mit Daten, Preisen und Markteinführung

Der Fahrspaß stellt sich schnell ein
Mit 160 Newtonmeter bietet das Aggregat mehr als ausreichend Drehmoment für den Fabia. Schon ab etwa 1.400 Touren kann man damit beschleunigen. Schnell stellt sich der Fahrspaß ein, und das schon in der Stadt. Die in Lissabon allgegenwärtigen Kreisverkehre werden zum Vergnügen. Lenkung und Schaltung sind keine Spielverderber, und das Fahrwerk ist im besten Sinne unauffällig: Es stört weder durch übertriebene Härte, noch durch Wankneigung in der Kurve. Nur einmal, als ich bei 60 km/h Pylonen-Wedeln simuliere, wirkt das Fahrverhalten weniger exakt. Der Normverbrauch von 4,7 Liter je 100 Kilometer ist in Ordnung, aber mit den kleineren Dreizylindern der Konkurrenz kann der 1.2 TSI mit seinen vier Töpfen nicht mithalten. So ist der neue Opel Corsa 1.0 Direct Injection Turbo mit 90 PS oder der Ford Fiesta 1.0 EcoBoost mit 100 PS doch noch etwas sparsamer. Zumindest auf dem Papier, die Praxis ist eine andere Sache. Bei unserer Testfahrt benötigten wir laut Bordcomputer mit dem Fabia 6,5 Liter je 100 Kilometer, also wie üblich deutlich mehr.

Unausgereifte MirrorLink-Navigation
Wie die Motoren, so sind auch etliche Elektronikhelfer aus dem Polo bekannt, so zum Beispiel die MirrorLink-Navigation, bei der die Navigationssoftware auf dem Handy läuft, die Karten aber auf dem Fahrzeug-Display erscheinen. Während beim Polo daneben ein normales Einbau-Navi angeboten wird, verzichtet Skoda darauf - die Einbauraten beim alten Fabia waren minimal. Die MirrorLink-Lösung ist günstiger als ein Einbaunavi, aber wirklich billig ist sie nicht. Sie setzt nämlich das Infotainmentsystem Bolero voraus sowie eine kostenpflichtige App - summa summarum kostet das etwa 700 Euro. Und was taugt das Ganze? Um es kurz und knapp zu sagen: gar nichts. Am nervigsten daran ist, dass Abbiegehinweise viel zu spät kommen. Auch kann man während der Navigation kein Autoradio hören. Unsere Alternativ-Empfehlung: ein Mobilnavi aus dem Elektronikmarkt für rund 100 Euro.

g-Kräfte per SmartGate verfolgen
Eine coole Besonderheit des Fabia ist die SmartGate-Technik, mit der man diverse Fahrzeugdaten via WLAN auf sein Smartphone übertragen kann. So kann man zum Beispiel den Verbrauch auf den einzelnen Strecken einsehen und auf einem Skoda-Portal mit anderen vergleichen. Aber auch Daten wie die per Fahrzeugsensoren ermittelten Beschleunigungskräfte ("g-Kräfte"), die Motordrehzahl, der Gaspedaldruck und dergleichen lassen sich damit ablesen. Ansonsten gibt die Ausstattungsliste nur wenige Technik-Schmankerl her. Zu den Sicherheitshelfern gehören eine Multikollisionsbremse, ein Müdigkeitswarner und ein radarbasiertes Notbremssystem. Sehr löblich ist, dass Letzteres in der Ausstattung Ambition Serie ist. Ein auch für den Stadteinsatz sinnvoller Helfer wie ein Totwinkelassistent wird dagegen nicht angeboten - aber den gibt es selbst beim VW Polo noch nicht.
 

Schickes Cockpit, großer Kofferraum
Das Cockpit hat sich gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert. So gefällt uns das im Testwagen verbaute Armaturenbrett in gebürsteter Metalloptik ausnehmend gut. Auch der in Schwarz und Chrom gehaltene Rest ist schick, aber nicht aufdringlich. Die Vordersitze bieten ausreichenden Seitenhalt. Auch im Fond sitzen mittelgroße Erwachsene ordentlich. Die Kopffreiheit ist selbst für Sitzriesen ausreichend. Bei Großen bohren sich die Knie allerdings in die Vordersitze, denn die Aussparung reicht nicht weit genug nach oben. Der Kofferraum ist mit 330 bis 1.150 Liter groß, aber anders als Skoda behauptet, nicht der klassenbeste: Der Honda Jazz bietet mit 399 bis 1.384 noch mehr. Außerdem ist der Kofferraum nicht sehr praktisch. Legt man die Rücksitze um, bleibt eine störende Schwelle. Einen Einlegeboden gibt es nicht - anders als beim VW Polo. Für ein Auto, an dem Skoda besonders den herausragenden Innenraum lobt, ist das kein Ruhmesblatt.

Deutlich günstiger als ein Polo
Der Fabia der dritten Generation startet Mitte November 2014. Die Preise beginnen bei 11.790 Euro. Von den drei Ausstattungen Active, Ambition und Style ist Ambition die empfehlenswerteste. Bei der Grundausstattung zahlt man noch Aufpreis für fast selbstverständliche Dinge wie elektrische Fensterheber vorne, elektrisch einstellbare Außenspiegel, eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne oder die Fernbedienung der Zentralverriegelung. Dies ist bei Ambition Standard, und dazu noch eine Klimaanlage, ein Radio mit USB-Anschluss, ein radarbasiertes Notbremssystem und ein Tempomat. Mit dem 90-PS-Benziner gibt es den stets fünftürigen Fabia als Ambition für 15.820 Euro. Zum Vergleich: Der identisch motorisierte Polo kostet mindestens 16.175 Euro, aber die Comfortline-Variante wird erst mit dem 955 Euro teuren Cool-and-Sound-Paket vergleichbar. Dann ist der Polo rund 1.300 Euro teurer, und die zwei zusätzlichen Türen des Fabia sind dabei noch gar nicht berücksichtigt.