Gebrauchtwagen-Check: VW Tiguan (2. Generation) - Gereift mit Sicken und Kanten

SP-X/Köln. Die erste Generation des VW Tiguan kam 2007, sah die kompakte Konkurrenz und setzte sich an ihre Spitze. Anfang 2016 ging das seit 2008 erhältliche SUV in Rente. Die Ablösung trat in seine erfolgreichen Fußstapfen, soll aber einiges besser machen - zum Beispiel beim TÜV.Karosserie und Innenraum: Auch der Tiguan II ist unschwer als VW-Familienmitglied zu erkennen. Doch anders als zuvor, hat das Kompakt-SUV ein wenig an Biederkeit eingebüßt. Die Sicken und Kanten sind definierter, wirklich auffällig wirkt es jedoch nicht. Designexperimente standen bei der Entwicklung des Fahrzeugs nicht im Lastenheft. Dafür nutzt das SUV wie etwa der Golf Technikkomponenten aus dem Modularen Querbaukasten (MQB) des VW Konzerns und sieht je nach Ausstattung innen schick und modern aus. Im Vergleich zum Vorgänger legte das fünfsitzige SUV in der Länge um 6 Zentimeter auf eine Länge von 4,49 Meter, in der Breite um 3 Zentimeter (1,84 Meter) und beim Radstand (2,68 Meter) sogar um 8 Zentimeter zu. Gleichzeitig wurden in der Höhe 3 Zentimeter eingespart, so dass sich in der Gesamtansicht eine gestrecktere Silhouette ergibt. Das Platzangebot ist sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe gut. Das Kofferraumvolumen kommt auf 520 Liter, rückt man die um 18 Zentimeter in Längsrichtung verschiebbare Rückbank zugunsten von größerem Gepäckteil nach vorne, sind es 615 Liter. Klappt man die Rücksitzlehnen um, stehen 1.655 Liter zur Verfügung.Werden mehr Platz, Sitzplätze und Gepäckvolumen benötigt? Der seit Ende 2017 angebotene und 4,70 Meter lange Tiguan Allspace bietet auf Wunsch eine dritte Sitzreihe. Die Plätze 6 und 7 sind aber nur für Kinder geeignet. Je nach Sitzkonfiguration beträgt das Kofferraumvolumen 760 bis 1.920 Liter (Fünfsitzer) und 700 bis 1.775 Liter (Siebensitzer). Sind allerdings alle sieben Sitze belegt, schrumpft das Volumen auf 230 Liter.Motoren und Antrieb: Für den Vortrieb stehen zunächst nur konventionelle Vierzylinder-Benziner- und Diesel-Motoren zur Wahl, die mit Front- oder Allradantrieb verfügbar sind. Einstiegsdiesel ist ein Zweiliter mit 85 kW/115 PS. Darüber sind weitere Ausbaustufen des Zweiliter-Triebwerks mit 110 kW/150 PS, 140 kW/190 PS und 176 kW/240 PS angesiedelt. Die Kraftübertragung erfolgt bei den zwei kleineren Motoren über ein manuelles Schaltgetriebe, bei den stärkeren kommt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zum Einsatz. Die Selbstzünder dürften für Vielfahrer und Anhängernutzer die erste Wahl sein. Bis auf den kleinen 115 PS-Motor sind alle entweder optional (150 PS) oder Serie (190 und 240 PS) mit Allrad erhältlich; auch das Drehmoment überzeugt: Es reicht von 320 Nm bis zu 500 Nm. Die Durchschnittsverbräuche liegen zwischen 4,7 und 6,4 Litern.Alternativ hat VW auf Benzinerseite einen 1,4-Liter-TSI mit 92 kW/125 PS und 150 PS im Angebot. Außerdem gibt einen 2,0-Liter-TSI in den Ausbaustufen mit 132 kW/180 PS und 162 kW/220 PS. Beim Topmotor sorgt ein Siebengang-DSG sorgt für die Kraftübertragung, bei allen anderen Motoren ist ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe an Bord. Ein Sechsgang-DSG (150 PS) oder ein Siebengang-DSG (180 PS) ist alternativ erhältlich. Der Basisbenziner ist ausschließlich mit Frontantrieb zu haben, die 150 PS-Version ist optional mit Allrad bestellbar. 4x4-Antrieb ist bei den 180 PS- und 220 PS-Motoren Standard. Der Durchschnittsverbrauch ist mit Werten zwischen 5,8 und 7,8 Litern angegeben. 2018 erhielten die Benziner im Rahmen der Umstellung auf Euro 6d-Abgasnormvorschriften eine Überarbeitung. Einstiegsmotor ist ein 1,5-Liter-TSI mit 96 kW/130 PS und 150 PS. Der Zweiliter-Topmotor kommt nun auf 169 kW/230 PS.Mit dem Facelift halten elektrifizierte Motoren mit Mildhybrid-Systemen und als Plug-in-Hybrid Einzug ins Motorenangebot. Außerdem ist eine neue Topversion (Tiguan R) mit 235 kW/320 PS verfügbar. Diese Triebwerke dürften aber noch nicht gebrauchtwagenrelevant sein.Ausstattung und Sicherheit: Immer an Bord sind unter anderem Klimaanlage, Spurhalteassistent, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung und City-Notbremsassistent mit Fußgängererkennung. Neben den drei Ausstattungsstufen (Trendline, Highline und Comfortline) gab es für die Erstbesitzer viele Möglichen noch Häkchen zu setzen. Dank MQB sind für den Tiguan unter anderem ein virtuelles Cockpit, Infotainmentsysteme mit Smartphone-Integration oder Head-up-Display erhältlich. Auch bei den Assistenten gab es reichlich Auswahl, darunter eine automatische Abstandsregelung und ein Anhänger-Rangier-Assistent. Beim NCAP-Crashtest erzielte das Kompakt-SUV fünf Sterne. Seit dem Facelift sind zudem die neue Infotainment-Generation auf Basis des Modularen Infotainment-Baukastens MIB3 sowie weitere Assistenzsysteme wie ein Nothalte- oder Travel-Assistent verfügbar.Qualität: Die ersten Tiguan-Fahrzeuge der zweiten Generation sind mittlerweile beim TÜV zur Hauptuntersuchung vorstellig geworden. Ihre Besitzer können aufatmen. Anders als noch beim Tiguan I finden die TÜV-Prüfer bei den Themen Achsaufhängung und Achsfedern nichts zu beanstanden. Die VW-Ingenieure haben wohl aus den Problemen der ersten Generation gelernt. Auffällig ist das SUV allerdings auch in der Neuauflage beim Bremsscheibenverschleiß. Bei den anderen Kontrollpunkten setzen die Prüfer meist ein Häkchen.Fazit: Der Tiguan bietet viel Platz für Passagiere und Gepäck und je nach Ausstattung viel Komfort. Dass das Kompakt-SUV schon bei der Neuanschaffung kein Schnäppchen war, zeigt sich auch bei den Gebrauchtwagenpreisen. Für Modelle aus den ersten Zulassungsmonaten werden rund 14.000 Euro aufgerufen. Für einen gebrauchten Allspace müssen Interessierte ca. 20.000 Euro investieren.Der VW Tiguan ist weltweit der Bestseller im VW Angebot. Allerdings gab die erste Generation Anlass zu Kritik, was ihre Ergebnisse bei den TÜV-Untersuchungen angeht: Macht es die zweite Generation besser?