Honda CR-V im Test: Gut fürs gemütliche Cruisen

Sprit und Schnellkraft schluckende Automatik In puncto Verbrauch hat eine Automatik gegenüber einer Schaltung oft Nachteile, vor allem, wenn dabei auch noch weniger Gänge im Spiel sind. So ist es auch bei unserem Testkandidaten: Der CR-V 2.2 i-DTEC 4WD soll mit Fünfgang-Automatik 6,6 Liter je 100 Kilometer verbrauchen, mit der serienmäßigen Sechsgang-Schaltung einen glatten Liter weniger. Auch ist die Automatikvariante beim Sprint um fast eine Sekunde langsamer als der Handschalter. Im Zeitalter von Achtgang-Automaten, die sogar schon in die Golfklasse vorgedrungen sind, ist die Fünfgang-Automatik von Honda nur mehr ein Relikt vergangener Zeiten. Hydraulik-Allradsystem ade Fortschritte gibt es jedoch bei der Allradtechnik. Nach wie vor setzt Honda eine Lamellenkupplung ein, die das Drehmoment automatisch von vorn nach hinten verteilt. Im Normalfall gelangen 70 Prozent der Kraft an die Vorderachse, der Rest nach hinten. Je nach Fahrzustand und Straßenverhältnissen kann das System das Drehmoment aber auch komplett nach vorne oder vollständig nach hinten leiten. Neu ist die Art und Weise, wie die Aktivität der Kupplung geregelt wird. Bisher gab es ein hydraulisches System auf Basis von zwei Pumpen, wobei die eine von der Vorderachse, die andere von der Hinterachse angetrieben wurde. Sobald sich die Vorderräder schneller als die hinteren drehten, bewirkte die Druckdifferenz zwischen den beiden Pumpsystemen das Schließen der Kupplung. In der neuen Generation wird die Kupplung über eine einzelne, elektrisch betätigte Hydraulikpumpe geschlossen. Dieses System reagiert schneller auf Drehzahländerungen und zweitens spart es Energie. Nicht eben sparsam Der Normverbrauch von 6,6 Liter bedeutet eine Verbesserung gegenüber der alten Version, die noch 7,4 Liter benötigte. Im Vergleich mit der Konkurrenz liegt Honda immer noch hinten, ein entsprechender Mazda CX-5 ist über einen Liter sparsamer. Verbessern könnte sich der CR-V, wenn er den für den Civic angekündigten 1,6-Liter-Diesel bekommt. Beim Spritsparen hilft dem heutigen Modell ein Econ-Modus, der über einen grünen Knopf aktiviert wird. Wer in dieser Betriebsart ökonomisch fährt, wird mit grünen Lichtern neben dem Tacho belohnt. Außerdem beeinflusst der Econ-Modus die Funktionsweise des Tempomaten und der Klimaanlage. Eine Start-Stopp-Automatik gibt es nur für die Schaltversionen des CR-V, dort ist sie sogar Standard.

Verbessertes Fahrwerk Das Fahrwerk des CR-V basiert auf einer McPherson-Vorderachse und einer Dreilenker-Hinterachse, die beide mit Querstabilisatoren ausgestattet sind. Gegenüber dem Vorgänger wurden Federn und Dämpfer verbessert. Zur Sänfte wurde das Auto dadurch aber nicht, es wirkt in Kurven eher straff und bei schlechtem Belag bleiben leichte Erschütterungen nicht ganz aus. Die nun elektromechanische statt elektrohydraulische Servolenkung agiert zuverlässig und direkt. Schickes Cockpit mit einem Schandfleck Der Innenraum wirkt edel und ist gut verarbeitet. Ein Detail aber stört: die unnötig große, hässliche Abdeckung des Zigarettenanzünder-Slots. Abgesehen von diesem Schandfleck gefällt das Interieur. Die Sitze bieten guten Seitenhalt am Rücken, sind für schnelle Kurvenfahrten ein wenig zu weich an den Oberschenkeln. Angesichts der Fahrzeugcharakteristik ist das jedoch nicht wirklich kritikwürdig. Im Fond sitzen mittelgroße Erwachsene gut und haben genug Kopf- sowie Kniefreiheit. Großes Kofferraumvolumen Die Rücksitze lassen sich auch besonders einfach umlegen: Mit Griffen lässt sich das sowohl von den hinteren Seitentüren aus als auch von der Heckklappe her erledigen. Ganz eben wird der Laderaum dabei allerdings nicht. Außerdem stört eine etwa fünf Zentimeter hohe Schwelle beim Herausziehen von schwerem Ladegut. Eine Durchladeeinrichtung etwa für Skier fehlt ebenfalls. Auf das Kofferraumvolumen von 589 bis 1.669 Liter ist Honda jedoch zurecht stolz. Weder der VW Tiguan noch der Mazda CX-5 reichen hier an Honda heran.

Anti-Kollisionssystem und Spurhalteassistent Was die Sicherheit angeht, so hat Honda an der Front einen polygonen Rahmen eingebaut, der die Kräfte beim Frontalaufprall besser verteilen soll. Ein EuroNCAP-Crashtest für das neue Modell steht noch aus. Damit es gar nicht erst zum Unfall kommt, bietet Honda neben dem üblichen Sicherheitspaket aus ESP und sechs Airbags einen aktiven Spurhalteassistenten an, der beim versehentlichen Verlassen der Fahrbahn per Lenkeingriff korrigierend eingreift. Außerdem gibt es ein radarbasiertes Antikollisionssystem, das neben einer Warnung des Fahrers auch eine autonome Teilbremsung vorsieht. Ein Totwinkelassistent wird dagegen nicht angeboten. Wohl kein Billigheimer Preise und Ausstattung des CR-V werden erst auf dem Pariser Autosalon Ende September 2012 bekannt gegeben. Wer lange genug bohrt, erfährt jedoch, dass die Dieselversion etwa so viel kosten wird wie bisher. Das wären im Fall der Automatikvariante etwa 32.000 Euro. Billig ist das nicht. Ein Tiguan 2.0 TDI 4Motion mit Siebengang-DSG ist bereits ab 31.425 Euro zu haben, ein Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D mit 150 PS, Automatik und Allradantrieb ab 32.190 Euro. Wie der Vergleich bei Berücksichtigung der Ausstattung ausfallen wird, muss man abwarten.