Ford Tourneo Courier 1.0 Ecoboost im Test: Großer Platz für die kleine Familie

Viele Ablagen
as Cockpit ist nett gestaltet und beim Anblick wissen wir sofort: Wir sitzen in einem modernen Ford. Der bekannte Look hat auch die vertrauten Kritikpunkte: Am Multimediasystem nerven teils recht fummelig-kleine Knöpfe, das Display für Radio und Navigation müsste doppelt so groß sein, um sich gut ablesen zu lassen. Die verwendeten Materialien sind einem Auto in dieser Preisklasse angemessen, an der Verarbeitung hatten wir im Testwagen nichts auszusetzen. Gut gefällt uns auch, dass die Ablagen mit dem Füllhorn ausgeschüttet wurden. Es gibt nicht nur große Fächer in den Türen, sondern auch zwischen den Sitzen Platz für Krimskrams. Dort findet sich auch ein DIN-A4-großes Fach, das beispielsweise Tablet-PCs aufnehmen kann. Über dem Armaturenbrett dient zudem noch eine Konsole als Krimskrams-Schlucker.

Drei Motoren, ein Getriebe
Drei Motoren werden für den Tourneo Courier angeboten, ein Otto und zwei Selbstzünder. Der Benziner ist ein Einliter-Dreizylinder mit 100 PS, auf der Dieselseite stehen ein 1,5-Liter mit 75 PS und ein 1,6 Liter mit 95 PS. Alle drei sind turbogeladene Direkteinspritzer. Sie werden jeweils mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verknüpft, das die Kraft an die Vorderräder weiterleitet. Laut Ford-Marketingchef Wolfgang Kopplin rechnet der Hersteller damit, dass sich über die Hälfte der Käufer für den Ottomotor entscheiden werden.

Mitschwimmen im Strom
Der kleine Benziner erlaubt, gut im Strom mitzuschwimmen. Er schafft es aber besonders in bergigen Gegenden wie dem Taunus in der Nähe von Frankfurt nicht, die Wurst vom Teller zu ziehen. Bergauf hinter einem LKW müssen wir ziemlich weit runter schalten, das maximale Drehmoment von 170 Newtonmeter liegt erst ab 1.400 Touren an, bleibt aber bis 4.000 Umdrehungen konstant. Wir üben uns in Gelassenheit: Fürs gefahrlose Überholen sind kaum Sicherheitsreserven da. Der Sound des Motors ist nicht besonders leise, das typische Dreizylinderschnarren ist stets im Hintergrund präsent.
 

5,2 Liter mit Start-Stopp
Das Aggregat beschleunigt den kleinen Kölner in 12,3 Sekunden auf Tempo 100 und erlaubt eine Spitze von 173 km/h. Den Verbrauch beziffert Ford mit 5,4 Liter ohne Start-Stopp-System und auf 5,2 Liter mit Start-Stopp-Anlage. Allerdings kostet das System für jede Ausstattungsline knapp 300 Euro Aufpreis. Bei unserem ersten Test haben wir jedoch mehr als sieben Liter vom Bordcomputer abgelesen. Der Wert lässt sich mit einer bewussten Fahrweise im Alltag sicherlich noch drücken.

Direkte Lenkung, exakte Schaltung
Wenn man von der verhaltenen Kraftentwicklung des Benziners absieht, lässt sich der hohe Ford gut und handlich fahren. Der Aufbau neigt sich zwar in schnellen Kurven spürbar zu den Seiten, die Lenkung ist aber schön direkt eingestellt und erlaubt, den Courier exakt zu händeln. Richtig gut ist das Fahrwerk gelungen - dafür ist Ford ja mittlerweile bekannt. Der Wagen ist bequem gefedert, bügelt kleinere Unebenheiten weg, wirkt aber nicht zu weich. Die Gänge lassen sich präzise wechseln, nur der sechste Gang fehlt besonders auf der Autobahn zur Geräuschsenkung.

Schaufensterpreis ab 15.150 Euro
Ford nennt einen Einstiegspreis von 15.150 Euro für den 1.0 Ecoboost in der Ausstattungslinie Ambiente. Wer nackte Tatsachen mag, wird sich damit zufrieden geben. Empfehlen können wir das Grundmodell nicht. Fürs Geld sind weder Klimaanlage noch Radio dabei. Beides ist eine Nummer weiter bei Trend ab 16.750 Euro schon drin, ebenso wie ein Tempomat, ein Multifunktionslenkrad, Nebelscheinwerfer und elektrisch einstellbare Außenspiegel. Richtig nobel wird es in der Linie Titanium ab 17.950 Euro, dann nämlich ist auch eine Dachreling montiert, der Wagen rollt auf 16-Zoll-Alus, hat Regen- und Lichtsensoren sowie eine Klimaautomatik. Dennoch: Marketingleiter Kopplin rechnet damit, dass sich 30 Prozent aller Tourneo-Courier-Kunden für Ambiente entscheiden, 53 Prozent für Trend und der Rest für Titanium.

Komplizierte Namensgebung
Kommen wir, wie versprochen, noch mal zur Namensvielfalt bei Ford. Die ist nämlich gar nicht so kompliziert, vorausgesetzt, man konzentriert sich. Es gibt die Baureihen "Courier" in Fiesta /B-Max-Größe, "Connect" in Focus/C-Max-Größe und die Reihe Custom. Letzterer ist so groß wie ein normaler Kleintransporter, beispielsweise der VW T5. Wenn eines dieser Fahrzeuge so nobel wie ein PKW für Familien ausgestattet ist, bekommt es den Namenszusatz "Tourneo". Ist es eher für den gewerblichen Bedarf gedacht, heißt das Modell zusätzlich "Transit". Und an dieser Stelle entsteht das Durcheinander: Einen "Transit" gibt es nämlich extra noch, es ist ein eigenes Lieferwagenmodell in Größe eines Mercedes Sprinter. Weniger rätselhaft wäre die Nomenklatur, wenn der Hersteller den Einsatzzweck ("Tourneo") nicht vor dem Baureihennamen ("Courier") nennen würde. Vielleicht gelingt es dem Ford-Marketing ja noch, bei den Bezeichnungen ein wenig Ruhe reinzubringen.