Kia Optima 1.7 CRDi im Test mit Preisen und technischen Daten zur Markteinführung

Dieselmotor: Etwas mau Per Knopfdruck starte ich den 141-PS-Diesel und gebe Gas. Der Vortrieb ist nicht schlecht, aber zumindest für verwöhnte Fahrer könnte schon mehr Dampf im Kessel sein. Dabei ist der 1,7-Liter-Selbstzünder - daneben gibt es noch einen Benziner - nun stärker geworden. Beim Auffahren auf die Autobahn schalte ich instinktiv mit den Schaltwippen zurück. Mein Testwagen hat das neue Doppelkupplungsgetriebe an Bord, das es gegen Aufpreis gibt. Ja, auch das gibt es nun bei Kia, während zum Beispiel Opel passen muss. Das Getriebe schaltet gut, obwohl mir persönlich immer noch ein manuelles Getriebe lieber ist - gerade zum schnellen Losfahren aus dem Stand, denn da vergehen mit dem DCT doch ein paar Sekündchen, bevor der Wagen losrennt. Adaptive Dämpfer jetzt auch bei Kia Das Geräuschniveau im Optima ist okay, aber so leise wie im neuen Audi A4 ist es hier nicht. Der Tacho zeigt inzwischen 160 km/h an, und es wird gewaltig holprig. Ich erinnere mich, dass ich die adaptiven Dämpfer auf Sport gestellt hatte und schalte auf Normal zurück: Der Effekt ist deutlich positiv, der Komfort ist wieder da. Als ich die Autobahn verlasse und auf die Landstraßen wechsle, stelle ich auf Sport zurück, doch diesmal bleibt die positive Wirkung aus: In Kurven kann ich keinen großen Unterschied zwischen Sport- und Normalmodus erkennen. Aber immerhin, Kia hat nun auch adaptive Dämpfer, das sollte man nicht so einfach überlesen. Arg leichtgängige Lenkung Im ersten Kreisverkehr fällt auf, dass die Lenkung bei niedrigem Tempo extrem leichtgängig ist, und zwar egal in welchem Modus. Und als ich bergauf einen Laster überhole, stelle ich fest, dass man mit dem Kia-Diesel dabei vorsichtig sein muss - die Beschleunigung ist nicht gerade überwältigend. Später bestätigt mir ein Blick ins Datenblatt den Eindruck: 11,0 Sekunden dauert der Standardspurt, ein Skoda Superb mit 150-PS-Diesel und DSG braucht über zwei Sekunden weniger.

Viel Platz im Fond Auf meiner Testfahrt funktioniert der Abstandstempomat gut, das Navi bereitet ebenso wenig Probleme. Die Sitze bieten akzeptablen Seitenhalt, wenn sie auch an den Oberschenkeln enger geschnitten sein könnten. Nur die automatische Kofferraumklappe enttäuscht: Das System entriegelt nur, zum Öffnen muss man ans Auto fassen - und natürlich auch zum Schließen. Die Kniefreiheit auf den Rücksitzen ist gigantisch gut. Werden sie nicht gebraucht, kann man einen, zwei oder alle drei umklappen. Dabei stört der mittlere Sicherheitsgurt etwas, weil er im Dach verankert ist. Aber Leute, denen der Gepäcktransport wichtig ist, sind mit Schrägheckautos à la Superb ohnehin viel besser bedient. Speicherkat reicht - vorerst Nach meiner Testfahrt werfe ich noch einen Blick auf den Bordcomputer. 7,2 Liter je 100 Kilometer zeigt er an - das ist etwas mehr als der übliche Praxisaufschlag von 50 Prozent gegenüber dem Normverbrauch. Die 4,4 Liter, die im Datenblatt stehen, sind jedoch okay, der erwähnte Superb braucht ebenso viel. Die Euro-6-Norm hält der Diesel-Optima laut Kia-Ingenieur David Labrosse mithilfe von innermotorischen Maßnahmen (wie einer besonders druckvollen Dieseleinspritzung) sowie durch einen Speicherkatalysator ein. Wenn 2017 die schärferen RDE-Abgasvorschriften kommen, wird sich das ändern: "Dann werden wir um das teure SCR-System nicht mehr herumkommen", so Labrosse. Hervorragende Serienausstattung Den Optima 1.7 CRDi gibt es ab 29.990 Euro. Einen Skoda Superb mit 150-PS-Diesel erhält man schon ab 28.190 Euro, jedoch mit deutlich schlechterer Ausstattung. Denn die Basisversion für den Diesel-Optima namens Vision ist hervorragend ausgerüstet. Ein Spurhalteassistent, eine Verkehrszeichenerkennung, eine Lenkrad- und Sitzheizung, eine Klimaautomatik, Parkpiepser an beiden Enden und ein Tempomat sind Serie. Sogar ein Sieben-Zoll-Navi ist stets an Bord.

Optima GT verschoben Ein wichtiges Auto ist der Optima durchaus für Kia, so Geschäftsführer Cost. Aber nicht wegen der Stückzahlen oder aus Profitgründen, sondern als Markenbotschafter - er soll den Anspruch von Kia unterstreichen. Sein zweiter Zweck ist: Er ist Wegbereiter für den Optima Sportswagon, der im Herbst 2016 startet und als Mittelklassekombi höhere Verkaufszahlen verspricht. Dann kommt auch die sportliche GT-Motorisierung, die eigentlich schon für 2015 geplant war. Kia war mit der Sportlichkeit noch nicht zufrieden, deswegen wurde der Marktstart um ein Jahr verschoben. Recht so, schließlich ist Sportlichkeit auch enorm wichtig fürs Markenimage.