Subaru WRX STi 265 PS (2000–2007)

Ich besitze einen 2005er WRX mit Prodrive package UK Model nun seit dem 07.2019 kommen wir zum positiven: Das ist ganz klar der klang des 2L Boxers wobei man klar sagen kann das single scroll EU-Model gegenüber den twin-scroll JDM Model den kernigeren Wumble Sound liefert. Die Verarbeitung der Innenausstattung ist ebenfalls Top sowie die Fähigkeit den Wagen mit wenig aufwand einfach Leistungssteigern zu können ohne Teure Motorumbau Maßnahmen. Die Technik des Wagens scheint ebenfalls recht solide zu sein sodass seitens der Sensoren wenig Fehlermeldungen auftauchen. Das Fahrwerk ist ebenfalls erste Sahne da stimmt mir bestimmt jeder zu evtl. lässt sich es aber mit einem KW/Gewindefahrwerk noch etwas verbessern.

nun zum Negativen: Das ist ganz klar Die Eigenschaft das der Motorraum wenig Abwärme erzeugt wodurch es mit der Serienmäßigen Motorkühlung in heißen Sommertagen gepaart mit Sportlicher Fahrweiße zu einer überdurchschnittlichen Hitzeentwicklung kommen kann. Ein Radiator hat leider schon anfangs deswegen den Geist aufgegeben sodass die ganze Suppe ausgelaufen ist. Jedoch lässt er sich schnell und einfach austauschen weshalb das nicht weiter tragisch ist. Kosten ca. 60€. Ansonsten ist nichts weiter kaputt gegangen bis auf die Achsmanschetten die eben mit der Zeit verschleißen. Das ärgerlichste war jedoch der einzige Schlüssel der durch Eigenverschuldung den Geist aufgegeben hat. Achtet immer darauf beim Kauf dieses Autos einen Ersatzschlüssel zu haben ansonsten könnt Ihr euer Auto komplett Neu einlesen und einlernen und müsst ggf. noch die ECU zwecks des Freigabe Passwortes ändern/ersetzen. Und die Eigenschaft das Japaner schnell Rosten. XD Jedoch lässt sich klar sagen das ich mein Subi Liebe und den Kauf klar weiterempfehlen kann.

Das Original wurde erschaffen, um auf den Rallye-Strecken dieser Welt zu siegen. Mit dem WRX STi holte Subaru diese Fahrmaschine auf die Straße - ultimativ - gigantisch - berauschend.

Der WRX STi Prodrive Style ist technisch wie optisch ganz nah am Original, quasi die Basis des Rallye-Autos. An dieser Stelle will ich mich gar nicht mit der Impreza-Thematik aufhalten, denn sobald ich fahre, interessiere ich mich ohnehin nicht mehr für die Form des Wagens, den Kofferraum oder gar den Platz auf der Rückbank.

Mit einem Kribbeln im Bauch drehe ich den Schlüssel um und mit einem tiefen Brummen und Blubbern, fast wie ein Achtzylinder, erwacht der Boxermotor zum Leben. Dieses Geräusch bleibt dann auch während der Fahrt in fast jede Lage konstant - schon akustisch ein kleiner Leckerbissen und nie aufdringlich.

265 PS, das ist noch nicht mal so viel, da imponiert das Drehmoment schon eher. Praktisch in jedem Bereich geht dieser Subaru sehr vehement zur Sache und Dank des permanten Allradantriebs bringt er die Kraft auch hervorragend auf die Straße.

Schnelles Anfahren ist ohne durchdrehende Räder problemlos möglich und wenn ich dann am Gas bleibe, knallt so bei etwa 4.000 Touren der Tubro so richtig rein und katapultiert den Wagen mächtig nach vorne. Dabei wird es schnell zur Sucht, den gigantischen Schub beim Einsetzen des Turboladers zu erleben und schon nach wenigen Kurven bin ich überzeugt, Teilnehmer der Rallye Monte Carlo und nicht auf kleinen Nebenstraßen im Münchner Umland unterwegs zu sein.

Die Lenkung ist unglaublich direkt, die Schaltung extrem knackig auf wirklich sehr kurzen Wegen. Auch die Kupplungspedalwege sind sehr kurz - der STi ist halt ein Rallye-Rennfahrzeug mit Straßenzulassung.

Die Bremsanlage packt so gigantisch zu, dass ich die Fliehkräfte, von denen Rennfahrer immer sprechen, leibhaftig erleben kann.

Übrigens, man kann den Impreza WRX STi auch ganz normal und zivilisiert fahren - nur wer will das schon?

Und diese Rennschalensitze, ein Traum und halten mich auch beim wildesten Ritt optimal am Platz. Eigentlich vermisse ich nur noch Vierpunkt-Hosenträgergurte.

Absolut zuverlässig und völlig problemlos.
Die Optik ist jedoch Geschmackssache und gefällt nicht jedem...