Porsche 924 2.0 125 PS (1976–1988)

Mein Porsche 924 Baujahr 1977 hat 309000KM gelaufen ist sehr zuverlässig und fährt sich gut für ,mich ein echter Porsche auch wenn unter der Haube der bekannte Audi Fünfzylinder arbeitet ein sehr guter Motor
Der Porsche 924 ist ein Klasse Porsche

Mein Porsche 924 Baujahr 1977 hat 309000KM gelaufen ist sehr zuverlässig und fährt sich gut für ,mich ein echter Porsche auch wenn unter der Haube der bekannte Audi Fünfzylinder arbeitet ein sehr guter Motor
Der Porsche 924 ist ein Klasse Porsche

Wenn man dieses Fahrzeug bewerten möchte, muss man sich in die 70er begeben. Eingeklebte Frontscheibe, getöntes Glas, eine Mittelkonsole, elektrische Außenspiegel und Fensterheber waren zum Beispiel keine Selbstverständlichkeit zu dieser Zeit. Auch die 125 PS aus dem VW LT Motor gezüchtet war damals, als die Masse mit 30-60PS fuhr, sehr spritzig. Die K-Jetronic ist im Prinzip leicht zu verstehen, dennoch mangelt es an den richtigen Bauteilen, welche neu teils nicht mehr zu finden sind. Es gibt aber eine große Community dafür. Die Qualität des Fahrzeugs ist trotz einigen VW Auditeilen wirklich gut. 70% aller gebauten Porsche existieren noch. Das spricht für sich. Wenn man sich für so ein Fahrzeug interessiert, wird man schnell auf extrem günstige und schon etwas hochpreisige Fahrzeuge stoßen. Das liegt nicht nur am Zustand des Fahrzeugs. 924er bis 1980 sind eher unbeliebt, weil sie rosten. Ab 80-82 wurde dann der Unterboden verzinkt. Die Fahrzeuge ab 83 sind komplett von Hand Feuerverzinkt und rosten nur nach Unfällen. Die sind am beliebtesten. Jedes Baujahr hatte kleine Unterschiede, die manchmal schwer zu erkennen sind. Den festen Heckspoiler gab es z.B. serienmäßig erst ab 1983. Leider sind die meisten 924er verbastelt oder mit Teilen aus verschiedenen Baujahren repariert worden. Doch wenn man gut recherchiert, kann man das erkennen und ein gutes originales Auto mit Werterhalt finden. Porsche Classic ist da auch behilflich.

Ich habe einen Porsche 924 in seltener Martini Edition von der nur 2000 Stück gebaut worden sind Baujahr 1977 mit 145000KM und Schaltgertriebe
Ein großartiges Auto was mit schönem Design überzeugt
Ich mag meinen Oldtimer sehr
Habe den sehr guten 125PS Motor mit knackiger Schaltung
Die Qualität ist erstklassig

Ich habe einen Porsche 924 in seltener Martini Edition von der nur 2000 Stück gebaut worden sind Baujahr 1977 mit 145000KM und Schaltgertriebe
Ein großartiges Auto was mit schönem Design überzeugt
Ich mag meinen Oldtimer sehr
Habe den sehr guten 125PS Motor mit knackiger Schaltung
Die Qualität ist erstklassig

Den Porsche 924S bin ich während meiner Studentenzeit gefahren und habe überwiegend positive Erinnerungen an das Auto, obwohl der Wagen auch seine Schwächen besitzt.
Verbrauch bei mir lag zwischen 8 und 12 l/ 100km, je nach Gasfuß.
Der Motor hat mit 150 PS überraschend leichtes Spiel mit dem Porsche, gerade auf der Autobahn spielt er sein Potenzial aus, weil der Wagen sehr windschnittig ist. Der Motorsound ist ok, macht aber nicht süchtig, es sind halt nur 4 Zylinder. Schlecht klingt er aber nicht.
Angeblich soll der Motor Ausgleichswellen besitzen, gemerkt habe ich davon allerdings nichts, er lief relativ rauh (manche sagen, es könne auch von nicht richtig ausgerichteten Ausgleichswellen liegen, das kann ich aber nicht mehr nachvollziehen).
Laut ist es im Innenraum auch, besonders auf Kopfsteinpflaster oder schlechten Straßen.
Das Fahrwerk ist hart und unkomfortabel, dafür sportlich, obwohl er viel Bodenfreiheit besitzt.
Unbedingt würde ich zu einer Servolenkung raten, da diese nicht nur direkter übersetzt ist, sondern auch die doch sehr hohen Lenkkräfte reduziert. Bei dem Porsche handelt es sich auch noch um eine Heckschleuder der alten Schule, da muss man teilweise zügig reagieren, sonst wird man vom Heck überholt. Durch die gute Vollverzinkung kann man den Porsche auch immer noch im Winter fahren, es sollten dann aber unbedingt sehr gute Winterreifen montiert werden, u.A. aus o.g. Gründen.
Darüber hinaus haben die meisten Porsches aus der Zeit auch kein ABS, geschweige denn ASR oder ESP, von Airbags gar nicht zu reden.
Vom Targadach würde ich abraten, da es außer dem imageträchtigen Namen keine nennenswerten Vorteile bringt, eigentlich nur Nachteile: man weiß nicht wohin damit, wenn das schwere Biest ausgebaut ist, meistens fährt es auch nicht mehr ein, dann muss man es manuell zurückdrehen. Die Nylonzahnräder dazu brechen auch gerne und oft. Cabriofeeling entsteht auch keins, mehr Luft weht einem auch nicht um die Nase, kurz gesagt: ich hätte lieber darauf verzichtet, wenn man schnell fährt, hebt es sich auch etwas an.
Schön schlicht ist der Innenraum mit den kegelig zulaufenden Sichtfenstern der Rundinstrumente und den 3 kleinen Rundinstrumenten in der Mittelkonsole. Die Schaltung ist leicht hakelig, rastet aber mit schönem metallischen Klacken ein.
Negativ sind definitiv die teuren Ersatzteilpreise für den 924S, die beiden Zahnriemen vom Motor müssen alle 60000km getauscht werden, incl. Wasserpumpe, der Wagen hat innenbelüftete Scheibenbremsen rundherum, das geht schnell in die Tausende, nur vom Material her.
Obwohl man eine lange Haube vor sich hat, sieht man von ihr nichts, erst wenn die Scheinwerfer nach oben geklappt sind, sieht es richtig gut nach vorn aus.
Optisch macht sich das Auto richtig gut, gerade mit Turbofelgen und Samt- Nadelstreifen- Interieur in schwarz war er mein Traum, ich selbst hatte Telefonfelgen und Sitze mit Porsche- Schriftzügen in dunkelblau.
Im Motorraum geht es recht eng zu, man muss sich meistens erstmal Platz schaffen, um arbeiten zu können.
Große Fahrer können einfach die Aluklötze unter den Sitzen entfernen und sich so mehr Kopffreiheit verschaffen.

Bei einem Gebrauchtfahrzeug sollte man insbesondere auf gerissene Krümmer achten, wenn es bei Vollgas auf der Autobahn nach Abgasen riecht, ist das der Fall. Kein Auto mit nassem Transaxle kaufen, Reparaturen sind sehr teuer. Auto muss auch warm normal starten (Dampfblasenbildung). Autos ohne Servo unbedingt probefahren, sonst kann schnell die Ernüchterung kommen.

+ 2,5l- Motor hat genug Leistung und ist auch im unteren Drehzahlbereich elastisch
+ sehr gute Vollverzinkung (generell bei 924 erst ab MJ 1980!)
+ sehr großer und variabler Kofferraum
+ 2+2 Sitze sind auf Kurzstrecken auch für Erwachsene gerade so akzeptabel
+ sehr gute Sitzposition , bequeme Sitze (tief und kurz vor der Hinterachse)
+ Klappscheinwerfer
- viele Elektronikzipperlein: Relais hat er gefressen, Targadach ging immer auf, aber meist nicht mehr zu, wegen der Einspritzanlage bin ich öfter mal liegen geblieben (vll. hatte ich auch ein Montagsauto)
- ohne Servolenkung sehr indirekte Lenkung und große Lenkkräfte die auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht abnehmen
- Armaturenbretter und Sitznähte sind fast immer gerissen
- teure Ersatzteil- und Werkstattkosten

So ein Auto war mein erstes Fahrzeug mit 18 Jahren und frischem Führerschein. Das Fahrzeug bot eine gute Grundlage für jegliche Art von Tuning. Motortechnisch passt einiges von VW/Audi. Mein Fahrzeug hatte weder ABS, ESP noch Airbag oder Servolenkung. Der 924er vermittelte Fahrgefühl pur, da man mit dem Popometer jeden Krümel auf der Strasse spürt. Im Winter macht dieses Fahrzeug besonders Spass, wenn man mit dem Heckantrieb umzugehen weiss. Da das Getriebe im hinteren Teil und der Motor vorn untergebracht sind, ist die Gewichtsverteilung optimal. Das Auto hatte sehr viel Fahrspass bereitet, musste aber leider auf Grund von Nachwuchs und fehlender Sicherheitsmerkmale verkauft werden.

Ein klasse Youngtimer (mittlerweile Oldtimer), der noch richtiges Fahren bedeutet. Im Gegensatz zu den späteren Modellen, dem 924S oder dem 944, lässt sich am 924 noch sehr viel selbst erledigen. Das Fahrverhalten ist sehr ausgewogen durch die gute Gewichtsverteilung. Das Angebot an Ersatzteilen ist noch vorhanden, wird aber stetig immer geringer sowie die Ersatzteilpreise steigen merklich. Nichtsdestotrotz ist der 924 ein super Fahrzeug für technikbegeisterte und lässt sich mit seinem Verbrauch von um die 8l bei gemütlicher Fahrweise auch im Alltag super nutzen. Einzig Themen wie Risse im Armaturenbrett sowie Warmstartprobleme sind Dinge, mit denen sich sehr viele 924er-Besitzer rumschlagen müssen.

Der Porsche 924 ist für mich ein kompromiss aus Sportwagen, Oldtimer und Alltagsfahrzeug. Das Fahrzeug hat durch das Transaxial eine gute Gewichtsverteilung, liegt daher super sportlich in der Kurve und durch die niedrige Sitzhöhe kommt Sportwagen-Feeling auf. Zudem bietet das Auto genug Stauraum, um auch größere Einkäufe zu bewältigen. Für mich ist der Wagen ein treuer Begleiter im Alltag. Außerdem ist der 924 durch das tolle Design aufjedenfall ein Hingucker. Die 125 PS sorgen bei dem niedrigen Gewicht der Fahrzeugs außerdem für die notwendige Leistung.

Ich bin seit meiner Jugendzeit großer Porsche-Anhänger und mein Traum war es seit jeher einmal einen Porsche mein eigen nennen zu können. Seit letztem Sommer ist es nun soweit und ich habe mir einen 924 in schwarz von 1986 gekauft.
Vom Aussehen her ist der 924 zwar zugegebener maßen nicht das schönste Auto das jemals in zuffenhausen produziert wurde, aber was zählt sind die inneren Werte.
Und da bin ich einfach nur begeistert: Der Innenraum ist sehr hochwertig verarbeitet, da klappert selbst nach 30 Jahren nichts und es fühlt sich auch noch alles top an.
Weiterhin hatte ich auch noch nie Probleme mit der Technik und verbrauchen tut er auch nicht zu viel.
Für den Anschaffungspreis auf jeden Fall zu Empfehlen, auch für Leute die nicht so auf Porsche stehen wie ich.