Jeep Cherokee 2.8 CRD 150 PS (2001–2008)

Habe eine Jeep Cherokee 2.8CRD mit 161000KM
Bis jetzt ging einfach zu viel kaputt
Vorderachse und Hinterachse wurden nach 100 000KM rundum erneuert
Dazu viel Rost am Rahmen und auch Durchrostungen
Ölverlust an Motor und Getriebe ist leider normal
Das einzig positive ist der Motor mit 150PS

Heute sieht der Cherokee eher futuristisch aus, aber das von mir im Jahr 2004 gefahrene Modell stammte unübersehbar von der Mutter aller Geländewagen ab. Und so finde ich die Optik auch heute noch sehr gefällig. Sein Outfit ist Offroad pur und verbindet Retro und Moderne perfekt.

Um den Cherokee zu besteigen brauchte es keine großen Anstrengungen, obwohl es sich um einen Offroader handelt, ging es für mich nicht sehr weit hoch und nur hinten war der Ein- und Ausstieg durch die B-Säule und den Radkasten etwas beengt.

Die gebotenen Platzverhältnisse waren prima. Leider waren die Pedale so weit nach links gerutscht, das ich daneben keine Möglichkeit mehr hatte, meinen linken Fuß abzustellen.

Mein Auto ist meine Burg? Zumindest baute sich das Armaturenbrett des Cherokee wie eine Mauer vor mir auf und leider war Grau die vorherrschende Farbe. Schade.

Der Sitzkomfort ging in Ordnung, auch wenn die Beinauflagefläche etwas länger hätte sein können und besonders auf langen Strecken war mir die Polsterung zu weich.

Schön gelöst war der Umklappmechanismus der Rücksitze. Hatte ich die Lehne vorgeklappt, versenkte sich die Sitzfläche selbsttätig und fuhr umgekehrt auch alleine wieder zurück.

Wie die Sitze, so zeigte sich auch das Fahrwerk recht weich. Das machte sich im Gelände zwar sehr gut und zeigte auch auf Asphalt ein gutes Maß an Komfort, wollte ich den Jeep eher sportwagenlike um die Kurven treiben, musste ich aber mit enormen Karosserieneigungen und einem im Grenzbereich recht wilden Heck rechnen. Das wurde zumindest bei aktiviertem Allradantrieb spürbar besser.

Der Motor passte vom Charakter her gut zum Cherokee, aber er machte eigentlich zu keiner Zeit einen Hehl daraus, ein Diesel zu sein. Je weiter die Anzeige am Thermometer nach unten fiel desto länger wurde die Vorglühzeit und um so lauter die Geräuschentwicklung.

Am Start kam er ein wenig verhalten zur Sache, dann aber reagierte er sehr willig auf jede Gaspedalbewegung und verhalf dem Jeep nicht zuletzt dank des ordentlichen Drehmoments zu respektablen Durchzugswerten. Die Höchstgeschwindigkeit reichte aus, mehr aber auch nicht.