Citroen C4 Picasso THP 150 150 PS (2006–2013)

Vorgeschichte:
Unser Auto begann am 14.Oktober plötzlich zu "zwitschern",  zog schlecht und das Motor­zeichen leuchtete auf. Wir bekamen von der Werkstatt - sie ist ca. 20 km entfernt -  einen Termin für den 22.10. (Winterreifenzeit). Auf dem Weg zur Werkstatt bekam ich gesund­heitliche Probleme, ich musste ins Krankenhaus und meine Frau konnte das Auto erst am 26.10. der Werkstatt vorstellen. Das Auto wurde untersucht und meine Frau bekam als nächst möglichen Reparaturtermin den 16. November genannt, mit der Maßgabe, dass sie vorsichtig das Auto bis dahin nutzen könne.

Am 9.11. stellte meine Frau fest, dass das Auto laut "klappert" und auch eine Ölwarnung (zu wenig Öl) angezeigt wurde. Ich füllte 1/2 l Öl auf und ließ das Auto an. Kein "zwit­schern ", sondern laute, rasselnde Geräusche ertönten. Mein Anruf in der Werkstatt, dass wir das Auto nicht mehr bewegen und damit auch nicht zur Reparatur fahren wollen, ergab den Hinweis auf die "Citroen-Mobilitätsgarantie" bis zur 3. Wartung. Und da begann der Ärger!

Citroen lehnte die Überführung des Autos in die Werkstatt ab, da der 3.Wartungstermin am 5.11. (bzw. 91254 km) abgelaufen sei. Mein Hinweis, dass wir seit 26.10. und bei ca.
87 000 km Kontakt mit der Werkstatt haben und erst am 16.11. einen Termin bekommen ha­ben, ließ die Citroen-Mitarbeiter kalt. Ein Abholen wurde verweigert. (Die Werkstatt erklärte sich dann bereit das Auto abzuholen.)
 
Reparaturgeschichte:
Die Untersuchung der Werkstatt ergab die in unserer Mail an den ACE (und in den beiliegenden Unterlagen) aufgeführten drei hauptsächlichen Defekte am Auto und Repa­raturkosten von ca. 5 000,- €. Eine Erklärung für diese Fehler erhielten wir nicht. Das ver­anlasste uns zur Mail an den Citroen-Deutschlang Geschäftsführer Herrn Böhme (siehe Unterlagen "A" ). Eine "Antwort" bekamen wir von der Kundenbetreuung erst auf Rückfra­ge am 26.11. (siehe Unterlagen "B", 2.+3. Seite). Darin gab es keine Antwort auf unsere Fragen, sondern ein Kulanzangebot von Netto 1.200 € (700,- € Citroen, 500,- € Werk­statt). Wir sollten also ca. 3.800,-€ für Defekte an Bauteilen zahlen, die in keiner Weise et­was mit Verschleiß zu tun haben, sondern nach unserer Meinung die Ursache in fehlerhaf­ten Bauteilen (Turbolader und Steuerkette), in Folgen des Versagens des Turboladers (Ölverschmutzung des Motors) und/oder unzureichender 1. Reparatur der Steuerkette liegen. Eine weitere Mail von uns am 26.11. an den GF Böhme  und auch Telefonate mit der Citroen-Mitarbeiterin Frau Borgers erbrachten kein anderes Ergebnis. Herr Böhme hat sich nie persönlich geäußert.

Inzwischen ist das Auto repariert.

Rechnungen:
Die Werkstatt hat uns heute drei Rechnungen  (siehe Rechnungen 1,2,3) über insgesamt 3.898,51 € geschickt. Warum drei? Darin sind die 1.200,- € Kulanz schon berücksichtigt.

Zu Rechnung 1:
Gegen diese Arbeiten ist nichts einzuwenden. Wir werden sie bezahlen.

Zu Rechnung 2 u. 3:
Wir möchten sie anfechten.
Der Turboladerschaden und die daraus resultierende Ölverschmutzung werden in unter­schiedlichen Rechnungen behandelt. Warum?
Welche Folgeschäden, die wir bezahlen sollen, hat die lose Schraube im Turbolader verur­sacht? (Turboladerrücklaufleitung?, Lufttauscher?)
Die Ölverschmutzung des Motors liegt am defekten Turbolader (s. Internet!). Müssen wir die notwendige Motorreinigung und die daraus folgenden Folgekosten (Zylinderkopfde­ckeldichtungen u.a.) bezahlen?
Sind die Steuerkettenreparaturkosten und Folgekosten (Nockenwellenzahnräder u.a.) nach 26 000 km Laufleistung gerechtfertigt?
Was bedeuten die mehrfachen „25% Rabatt“? Warum? Stimmen die angesetzten Stun­den? (Wenn man statt 3 Std. 4 aufschreibt, dann kann man gut 25% Rabatt geben.)

Habe den C4 Picasso gebraucht gekauft (4Jahre, 55tKM), bin vom ersten Augenblick an begeistert.
Seit Kauf bereits 6tKM gefahren, meine ersten Eindrücke:
Ruhiger Fahrkomfort, sehr geräumiger Innenraum, viele Staufächer, gute Sitzposition.
Das automatisierte Getriebe ist im Automatik-Modus für Überlandstrecken und Autobahn besser geeignet, im Stadtverkehr mit vielen Stop and Gos ist der manuelle Modus besser, da das automatische Zurückschalten erst bei niedrigerer Drehzahl (unter 1t. RPM) geschieht. Im Automatik-Modus wird bei Betätigung der Bremse - Drehzahl zwischen 2t. und 3t. RPM - zurückgeschaltet.
Der Verbrauch ist moderat.
Würde ich wieder kaufen!

Fahre den C4Pic THP150 Tendance EGS6 seit 6/2009 und jetzt 55000km. Defekte bisher:

Rasselnder Kettenspanner nach 25tkm bei kaltem Motor: Auf Garantie gegen verbesserte Version getauscht.

Ausgeleierte Sitzwange Fahrersitz nach 22Monaten: Auf Garantie neues Sitzkissen

Ansonsten keinerlei Probleme im Alltagsbetrieb. Bisher ist das Auto mein zuverlässigstes. Lustig, dass beide H7-Lampen und die Standlichtbirnen fast gleichzeitig getauscht werden mussten. Aber im Gegensatz zu vielen anderen Autos kann man hier alle Birnen ohne Werkstatthilfe selbst wechseln.

Das Auto eignet sich nicht zum Rasen, eher zum Cruisen, insbesondere mit EGS. Klimatisierung ist sehr komfortabel und leistungsfähig. Schlaglochstrassen mag er weniger, da neigt die Hinterachse zum Bocken; ansonsten super-komfortables Reisen.

Würde ihn wieder kaufen, dann aber mit PDC und als Exclusive.

Positiv: Viel Auto für wenig Geld (mein Traumwagen)
Negativ: Automatische Schaltung mit nerviger Zugkraftunterbrechung in den niedrigen Gängen. Hoher Verbrauch auf der Autobahn über Richtgeschwindigkeit. Bis 130km/h ist der Verbrauch OK

Das Auto ist bisher sehr zuverlässig gewesen, sparsam wie ein Diesel (ca. 7l E10) und es ist das perfekte Familienauto. Ich freue mich schon auf den nächsten der bereist bestellt ist.