BMW Z4 3.0i 231 PS (2002–2008)

Ich fahre nun schon seit mehreren Jahren einen BMW Z4 mit dem M54B30.
Ein traumhafter Motor, ich muss immer wieder an den Motorvision Tracktest denken: "Mit seiner Lust in höchsten Drehzahlen zu räubern aber ohne den Frust niedertouriger Schlappheit.
Da ist den bayrischen Motorenwerkern fast die Quadratur des Kreises gelungen."
Genau so fühlt es sich an wenn ein so toller, kräftiger Motor im relativ leichten E85 steckt.

Nur leider gibt es ein paar Kleinigkeiten auf die man achten muss, damit der M54 auch schön frisch und knackig bleibt. Denn eine defekte DISA, Vanos, Falschluftprobleme etc sorgen schnell dafür, dass er doch recht schlapp wirken kann.

Das direkte Fahrgefühl ist sehr spaßig, besonders bei kurvenreichen Strecken.
Das kann ich vom Nachfolger nicht unbedingt sagen, der untersteuert gerne und fühlt sich limousinenartiger an - hat aber dafür den N54 als Option.

Den Kofferraum fand ich immer groß für ein Fahrzeug dieser klasse.

Optik ist Geschmackssache, ich finde sie gut aber er wirkt nicht so edel wie der Nachfolger E89.
Innen kann er schnell billig und verbraucht wirken wenn nicht gepflegt.

Motorsound finde ich seeehr dürftig im Vergleich zu Mercedes 3.5l V6, Nissan 3.5l V6, Audi V6, Alfa Romeo V6, Crossfire 3.2l V6 (MB), BMW Turbo 6 Zylindern und co.
Wenigstens hilft der Soundgenerator ein wenig.

Das Dach öffnet sich in 8 Sekunden, diese Einfachheit liebe ich. So entspannt und spontan geht es mit keinem anderen Roadster/Cabrio. Manche Dächer brauchen fast die vierfache Zeit bis sie offen sind.

Die Soundanlage mit DSP ist toll, wenn auch einen Tick zu sehr auf Bass ausgelegt (trotz rumspielen an den Einstellungen). Aber das ist Meckern auf hohem Niveau.

Preis/Leistung ist nahezu unschlagbar.
Die 3 Liter gab es Jahre lang unter 10.000 Euro zu haben.
Mittlerweile sind sie im Preis gestiegen (2015 gab es sie deutlich günstiger zB, gemessen an Alter und Laufleistung).
Versicherungskosten sind spektakulär günstig.
Zuverlässig sind sie einigermaßen, da man sich auch gut selbst helfen kann.
Es gibt ein paar Einzelfälle, bei denen viel Pech zusammen kam und große Kosten entstanden.
Aber ansonsten sind diese Fahrzeuge bis zu 23 Jahre alt, daher gibts immer wieder was zu machen.
So auch bei mir: GM5, Disa, Vanos, Falschluft, Zündaussetzer, Lenkung, WaPu & Thermostat etc.
Ist eben kein Japaner.

Ansonsten meine klare Empfehlung. Wer nicht vor älteren Fahrzeugen zurückschreckt sollte es wagen.

Ich fahre nun schon seit mehreren Jahren einen BMW Z4 mit dem M54B30.
Ein traumhafter Motor, ich muss immer wieder an den Motorvision Tracktest denken: "Mit seiner Lust in höchsten Drehzahlen zu räubern aber ohne den Frust niedertouriger Schlappheit.
Da ist den bayrischen Motorenwerkern fast die Quadratur des Kreises gelungen."
Genau so fühlt es sich an wenn ein so toller, kräftiger Motor im relativ leichten E85 steckt.

Nur leider gibt es ein paar Kleinigkeiten auf die man achten muss, damit der M54 auch schön frisch und knackig bleibt. Denn eine defekte DISA, Vanos, Falschluftprobleme etc sorgen schnell dafür, dass er doch recht schlapp wirken kann.

Das direkte Fahrgefühl ist sehr spaßig, besonders bei kurvenreichen Strecken.
Das kann ich vom Nachfolger nicht unbedingt sagen, der untersteuert gerne und fühlt sich limousinenartiger an - hat aber dafür den N54 als Option.

Den Kofferraum fand ich immer groß für ein Fahrzeug dieser klasse.

Optik ist Geschmackssache, ich finde sie gut aber er wirkt nicht so edel wie der Nachfolger E89.
Innen kann er schnell billig und verbraucht wirken wenn nicht gepflegt.

Motorsound finde ich seeehr dürftig im Vergleich zu Mercedes 3.5l V6, Nissan 3.5l V6, Audi V6, Alfa Romeo V6, Crossfire 3.2l V6 (MB), BMW Turbo 6 Zylindern und co.
Wenigstens hilft der Soundgenerator ein wenig.

Das Dach öffnet sich in 8 Sekunden, diese Einfachheit liebe ich. So entspannt und spontan geht es mit keinem anderen Roadster/Cabrio. Manche Dächer brauchen fast die vierfache Zeit bis sie offen sind.

Die Soundanlage mit DSP ist toll, wenn auch einen Tick zu sehr auf Bass ausgelegt (trotz rumspielen an den Einstellungen). Aber das ist Meckern auf hohem Niveau.

Preis/Leistung ist nahezu unschlagbar.
Die 3 Liter gab es Jahre lang unter 10.000 Euro zu haben.
Mittlerweile sind sie im Preis gestiegen (2015 gab es sie deutlich günstiger zB, gemessen an Alter und Laufleistung).
Versicherungskosten sind spektakulär günstig.
Zuverlässig sind sie einigermaßen, da man sich auch gut selbst helfen kann.
Es gibt ein paar Einzelfälle, bei denen viel Pech zusammen kam und große Kosten entstanden.
Aber ansonsten sind diese Fahrzeuge bis zu 23 Jahre alt, daher gibts immer wieder was zu machen.
So auch bei mir: GM5, Disa, Vanos, Falschluft, Zündaussetzer, Lenkung, WaPu & Thermostat etc.
Ist eben kein Japaner.

Ansonsten meine klare Empfehlung. Wer nicht vor älteren Fahrzeugen zurückschreckt sollte es wagen.

Hallo,

nachdem mir die Schrauberei an meinem Lotus Super Seven zu viel wurde, habe ich mich nach einem alltagstauglichen Roadster umgesehen und nach etwas Recherche kam ich auf Z4
Optik ist subjektiv, daher mag ich nicht darauf eingehen

Wagen ist schwarz, HR Federn und 18 Zoll Sternspeichen

Verarbeitung
Innenraum:
ist fast unwürdig als BMW, SLK und TT sind andere Liga
Das Leder ist sicherlich nicht sonderlich hochwertig (Sitzwange Fahrer hat schon etwas gelitten)
Innenseite Kofferraumdeckel nicht lackiert (das muß man erst mal bringen)

Zuverlässigkeit und Kosten
Auto wurde mit 48.000 km 2010 gekauft, aktueller Stand: 137000)
Mängel seitdem ohne Verschleissteile:
Sitzbelegungsmatte Airbag Beifahrer: 280 €
Kühlwasserschlauch von Marder (kann Auto nichts dafür) zerbissen: 150 €
Haubenentriegelung defekt: 120 €
Sonst fällt mir nichts ein
Verbrauch:
Italien und CH bei Erhaltung des Führerscheins und Beachtung aller Geschwindigkeitsvorgaben: 7,3 l/100 km (BC schummelt mit 6,6 l)
Fahrt von Ludwigshafen Hamburg in der Nacht mit Dauergeschwindigkeiten 180-240 km/h: 12,5 l/100 km
Im Schnitt brauche ich ca 8,2-8,5 l/100 km (In meinem Fuhrpark habe ich noch als Vergleich : C6 Corvette mit 6,2 l Hubraum 11-12 l/100 km, BMW 530 i mit Gas 13,5 l/100 km)
Zusammenfassend ist der Z4 ein sehr günstiges Auto im Unterhalt und sehr zuverlässig

Fahrspaß
Sinn und Zweck der Anschaffung ist natürlich das eigentliche Fahren. Im Vergleich zu meinem damaligen Super Seven ist das Fahrzeug nicht minder spaßig zum Fahren, wenn man mit etwas weniger Aufsehen zurechtkommt. Konkret:
Obwohl der Wagen mittlerweile 17 Jahre ist macht er mir erheblich mehr Spaß als der Nachfolger, der zwar toll verarbeitet ist, aber sich vom Roadster meiner Meinung nach entfernt hat
Der alte 3,0 l Motor ist ideal für den Wagen.
Ich wollte den Z4 verkaufen als ich die Corvette gekauft habe und das hat mir meine Frau verboten; dafür liebe ich die noch mehr (sie hat mich vor einer Riesendummheit bewahrt (Sie will den Z4 aber nicht selber fahren, weiß der Himmel warum)
Würde ich den Wagen wieder kaufen mit dem Wissen von heute?
Jaaaaaa

Ich bin auf den Z4 vor einigen Jahren durch einen Kollegen aufmerksam geworden. Damals plante er einen Umstieg vom 330Ci Cabrio auf den Roadster. Grund war die Wendigkeit und Spritzigkeit des Motors in einem kompakteren Fahrzeug. Einige Heit später erfüllte sich der Wunsch und ich bin ebenfalls in den genuss gekommen. Als erste Tour wurde ein Trip in die Alpen geplant. Im Endefekt genau dass Terrain, wo der Z4 auch hingehört. In Kombination mit dem M-Fahrwerk, kurzem Radstand und der ausreichenden Leistung samt kernigen Klang, wird der Z4 zum absoluten Kurvenräuber. Er macht unglaublich Spaß mit dem direkten Lenkverhalten und der tollen Leistungsentfaltung. Aufgrund des Drehmoments lässt sich auch sehr schaltfaul fahren. Wer neben dem tollen Reihensechser Klang auch Musik hören möchte, dem Empfehle ich das HiFi Lautsprechersystem Professional (DSP). Mitunter das beste, was ich bisher als Standard Anlage gehört habe. Ein Punkt Abzug gibt es für die Verarbeitung im innenraum. Diese könnte etwas hochwertiger sein. Der Softlack beim Lenkrad blättert relativ schnell ab und die Alu Leisten sind sehr Anfällig für Kratzer klein Dellen. Das Standard Leder Oregon ist recht hart im Vergleich zu den teueren Walknappa Optionen.

Als Gebrauchtwagen mit 28.000 km gekauft, weitere 50.000 km gefahren ohne Probleme. Der Motorensound und das Fahrerlebnis sind wirklich atemberaubend. Auch das Verdeck ist sehr gut gedämmt, selbst bei hohen Geschwindigkeiten hörte man kein lautes Pfeifen oder ähnliches. Das Verdeck ließ sich innerhalb von wenigen Sekunden automatisch öffnen und schließen, und machte einen sehr stabilen Eindruck.

Der durchschnittliche Benzinverbrauch lag bei meiner Fahrweise bei ca. 11,5 Liter, wenn man es etwas behutsamer angegangen hat (was bei diesem Auto dann keinen Spaß mehr macht), lag der Durchschnittsverbrauch auch gerne mal bei 9 Litern.

Ein kleiner Makel war das etwas blechern klingende Türschloß beim Zumachen der Tür

Ich bin dieses Auto von 2009 bis 2016 gefahren und hatte 7 tolle Jahre. Der alte Vorfacelift 3.0i-Motor mit den 231PS ist absolut ausreichend für den Roadster und kann sportlich oder spritsparend mit Kraftreserven gefahren werden.
Der Wagen ist sehr laufruhig wie man es von den guten alten BMW Sechszylindern kennt. Mit der Sporttaste kann man die Gasannahme ncoh etwas direkter einstellen.

Das Stoffverdeck ist pflegeleicht und super schnell zu öffnen (Vollautomatisch).

Trotz offenen Verdeck ist der Stauraum wirklich beachtlich im Kofferraum, wenn man dien Stauraum der Blechdachcabrios damit vergleicht.

Mein Auto hatte beim Kauf 144.000km auf dem Tacho und hatte in 65.000km in meinem Besitz meist nur Kleinigkeiten.

Ich habe ihn nur verkauft, da ich mir von derselben Z4-Baureihe ein M Coupé gekauft habe.

Habe den BMW gebraucht gekauft mit knapp 150.000 km. Bis jetzt habe ich ca. 25.000 km mit dem Auto zurück gelegt.
Die Leistung ist sehr ausreichend für die Masse an Auto.
Beschleunigung aus dem Stand ist sehr gut.
Der Klang ist angenehm und nicht zu aufdringlich.
Der Kofferraum ist für einen Roadster, meiner Meinung nach, überdurchschnittlich groß und man kann jede Menge mitnehmen und so sogar mit dem Zweisitzer verreisen.
Das einzige Manko an dem Auto ist die mangelhafte Verarbeitungsqualität (Gebaut in USA). Man merkt, dass es nicht nach deutschem Standard gefertigt wurde. Hier und dort schlechte Abschlüsse, unsaubere Arbeiten und ab und an ein Quitschen.
Aber ein sehr gelungenes und puristisches Auto. Kann ich nur jedem Kurvenjäger empfehlen!

Der z4 ist kein Familienauto da er nur zwei sitze besitzt , dafür hat man mit dem Auto eine Menge Spaß . Die 231Ps bei der 3.0 Liter Maschine drücken den Zweisitzer zügig nach vorne . Mit dem Automatik Getriebe ist es sehr angenehmen zu fahren . Im Sommer kann das Cabrio Dach geöffnet werden , wo der fahr Spaß noch mehr zunimmt . Für mich ein super Wagen .

Dieses Fahrzeug ist für mich/ uns ein echter Glücksgriff. Diese Modellreihe verkörpert Roadster fahren in Reinkultur. Das in unserem Besitz befindliche Model entstammt der Individual-Serie mit Maritimausstattung. Die mittlerweile gefahrenen rund 130.000 km waren Fahrspaß pur. Alltagstauglichkeit, Cabriofeeling aber auch Wirtschaftlichkeit sind bei diesem Fahrzeug außerdem garantiert. Bei durchschnittlichen Verbrauchswerten unter 10l pro 100 km ist dieses Fahrzeug eine absolute Empfehlung. Trotz des mittlerweile doch höheren Alters und auch Kilometerleistung können wir uns von diesem Auto nicht trennen und werden hoffentlich noch lange Freude daran haben.

Der Z4 3.0i der ersten Generation ist ein echtes Sahnestück unter den Roadstern. Er vereint zeitloses Design und sportlichen Anspruch in einem wundervollen ab Werk gestalteten Klangerlebnis. Ich bin mittlerweile etwa 20000km gefahren und kann nur sagen, das es nur wenige Fahrzeuge gibt, die eine solche Freude bereiten. Gewiss sind in Punkto Komfort einige Abstriche zu machen. Mein Roadster hat das M- Sportpaket an Board. Bei der heutigen Straßenbeschaffenheit sollte man sich einigermaßen fit halten und die Rückenmuskulatur trainieren. Sicher gibt es schnellere, komfortablere und auch mittlerweile technisch weiter entwickelte Sportwagen, dennoch muss das Gesamtpaket in sich stimmig sein. Da bietet der Z4 mit Schaltgetriebe und M- Paket das Maximum an Fahrspaß. Wenn man es mit dem Gaspedal nicht übertreibt, sind Verbräuche unter 8 Liter möglich. Mein Zetti hat nun über 150000km auf der Uhr und läuft als wäre er gerade erst ausgeliefert worden. Das Gestühl ist auch nach dieser Laufleistung immer noch gut in Schuss und duftet immer noch nach Leder. Der erste Zetti hat das Potential zum Klassiker. Der e89 ist eher einer Zeit geschuldet, in der das wahre Fahrvergnügen nur noch über Motorleistung generiert werden kann. Beim Ansprechverhalten geht nichts über die klassischen Reihensechser ohne Aufladung. Schlicht ein Meisterwerk.
Kritik zu äußern ist hier eher unangebracht, dennoch kann man bemängeln, dass die Navigationssysteme und das GPS anfällig für Störungen sind und die automatische Verdeckpumpe aufgrund von Wassereintritt irgendwann den Geist aufgeben wird. Sei es drum, jedes Handy kann heute besser navigieren und man hat genug Zeit, das Geld für eine neue Verdeckpumpe anzusparen.
Also: Zetti immer warm fahren, regelmäßige Ölwechsel nicht vergessen und die Wartungsintervalle bitte einhalten, dann kann man mit dem Fahrzeug zusammen sehr alt werden. Der Unterhalt bei Teilkasko nebst Steuer beläuft sich auf unter 500€ im Jahr. Ich finde das sehr günstig. Da die ersten Zettis mit Sechszylinder nun schon ab 6000€ zu haben und ein echter Hingucker sind, ist dieser Wagen eine echte Überlegung wert und von mir mit 5 Sternen bewertet. Ach ja..., dass man damit driften kann, hatte ich erwähnt, oder?